Pentingnya Setir Mobil F1 DIsesuaikan dengan Kebutuhan Pilot
Kemudinya masih berfungsi untuk mengemudikan mobil tidak semuanya telah berubah tetapi fungsi sederhana untuk mengarahkan mobil ini telah ditambahkan berkali-kali.
Intinya, F1 menciptakan kembali penggunaan roda kemudi, dan telah mengalami perkembangan yang luar biasa selama 35 tahun terakhir.
Setir F1 sekarang juga memberikan banyak informasi kepada pengemudi dan teknisi mereka yang dapat menghasilkan keputusan yang lebih baik, sementara juga menawarkan antarmuka yang dapat digunakan untuk mengontrol fungsi-fungsi utama untuk unit daya dan sasis.
Untuk alasan tersebut, apalagi perubahan ergonomis yang juga dibuat, setir disesuaikan pada tingkat individu untuk setiap pengemudi.
Jika kita mengambil Ferrari sebagai contoh, ada satu perbedaan signifikan dalam tata letak roda kemudi Charles Leclerc dan Carlos Sainz, dengan kedua pembalap memiliki preferensi yang berbeda dalam hal tata letak kayuh kopling mereka.
Leclerc lebih memilih paddle tunggal bergaya wishbone, dengan engsel sebelah kiri yang memungkinkannya menggunakan tangan kanannya untuk memodulasi kopling. Sementara itu, Sainz memiliki tata letak pedal kembar, yang memberinya pilihan untuk menggunakan kedua tangan untuk mengoperasikan kopling.
Ini mungkin tampak seperti perbedaan yang tidak kentara, tetapi jelas ada rasio yang sangat berbeda dalam pergerakan masing-masing kayuh, yang jelas bekerja lebih baik dalam hal merasakan dan mengaktifkan kopling.
Sainz tiba di Ferrari setelah menggunakan tata letak yang sama pada setir McLaren pada 2020 dan mempertahankannya, sedangkan Leclerc sebelumnya mengoperasikan tata letak dayung kembar di Sauber dan beralih ke tata letak gaya wishbone yang telah dikenal Ferrari, setelah bekerja dengan desain yang sama selama masa kepemimpinan Sebastian Vetteldan Kimi Raikkonen.
Di tengah lautan tombol, sakelar, dan pemutar, yang semuanya memiliki kekuasaan atas aspek-aspek tertentu dari sasis dan power unit, setiap pengemudi lebih jauh mengeksplorasi apa yang paling cocok untuk mereka, dengan beberapa pemutar ibu jari di bagian atas kemudi yang menyediakan fungsionalitas yang berbeda untuk setiap pengemudi, sementara tombol-tombolnya juga dapat digerakkan untuk menyesuaikan dengan kebutuhan masing-masing pengemudi.
Ini adalah salah satu aspek dari debut Ollie Bearman, di Grand Prix Arab Saudi, yang menunjukkan betapa mengesankannya pekerjaan yang dilakukan oleh pembalap asal Inggris ini dalam waktu yang sangat singkat. Ia menggunakan setir milik Carlos Sainz, bukan spesifikasi yang digunakan oleh Charles Leclerc, yang biasa ia gunakan saat mengemudikan mobil di simulator.
Dapat dipahami bahwa Bearman telah meminta untuk menggunakan setir cadangan milik Leclerc, namun permintaan tersebut ditolak, karena hal ini dapat membahayakan kedua pembalap jika terjadi kegagalan pada salah satu dari mereka.
Ini berarti Bearman harus beradaptasi, tidak hanya dengan perubahan posisi pedal kopling tetapi juga pada posisi beberapa tombol, dengan tombol DRS pada roda kemudi Leclerc ditukar dengan penyesuaian keseimbangan rem pada roda Sainz, misalnya.
Williams telah membuat perubahan signifikan pada setirnya untuk tahun 2024, yang merupakan satu dekade setelah kehadiran unit daya hibrida dan pengenalan layar yang lebih besar, yang dikenal sebagai PCU-8D.
Dipasok ke tim oleh McLaren Applied Technologies, ini dapat memiliki hingga 100 halaman yang dapat disesuaikan oleh pengguna, yang menjadikannya sumber daya yang sangat berguna bagi pengemudi dan insinyur.
Namun tidak semua tim beralih ke layar baru ini pada tahun 2014, karena tidak kurang dari lima dari 11 tim tetap menggunakan layar PCU-6D yang lebih kecil yang telah digunakan oleh tim selama bertahun-tahun.
Dari lima tim tersebut, Lotus, Caterham dan Force India semuanya menggabungkan layar PCU-6D di dalam setir, sedangkan Williams dan Red Bull memilih untuk memasangnya di dasbor kokpit, yang memungkinkan mereka untuk menggunakan desain roda kemudi bergaya kupu-kupu.
Semua tim ini melakukan lompatan ke layar yang lebih besar pada 2015, dengan PCU-6D yang tidak dapat menampilkan informasi sebanyak penggantinya. Sementara, semua pesaing mereka beralih ke layar yang dipasang di roda kemudi, Williams tidak, karena mereka bertahan dengan posisi dasbor yang dipasang (di bawah)..
Akhirnya, keputusan untuk memasang layar di dalam kemudinya telah menghasilkan bentuk setir yang baru untuk Williams juga, yang masih memiliki sedikit pendekatan gaya untuk menghemat berat dan mengurangi inersia, karena setengahnya membentuk segitiga, daripada berbentuk persegi panjang seperti para pesaingnya.
Dilansir dari dan telah tayang di: https://id.motorsport.com/f1/news/pentingnya-setir-mobil-f1-disesuaikan-kebutuhan-pembalap/10594518/